駛?cè)胧截浖?/a>屬于先進(jìn)后出的貨架類型，主要針對(duì)批量大、流通少的貨物，對(duì)于那些需要每天進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的貨物很不適用，所以在進(jìn)行貨架方案規(guī)劃時(shí)需要注意。
由于駛?cè)胧截浖苁堑湫偷南冗M(jìn)后出，叉車工作人員在進(jìn)行存取時(shí)一般是將貨物高舉送入或取出。這樣的持續(xù)的高舉高打模式的操作，會(huì)有些弊端，就是貨物被高舉后重心比較高，這個(gè)時(shí)候通道地面倘若不平整的話會(huì)造成叉車晃動(dòng)從而可能碰撞到貨架，這樣的話會(huì)影響貨架的穩(wěn)固性，也有可能會(huì)造成貨架的破損。因此這樣的情況下司機(jī)技術(shù)需要得到保證。
駛?cè)胧截浖?/span>的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是決定貨架質(zhì)量關(guān)鍵的因素，此外，貨架的材質(zhì)、生產(chǎn)工藝生產(chǎn)裝備、工裝夾具和靜電噴涂等，都會(huì)直接影響貨架的質(zhì)量和檔次。貨架的主體結(jié)構(gòu)屬于多次超靜定空間鋼結(jié)構(gòu)體，用傳統(tǒng)的經(jīng)典力學(xué)方法或動(dòng)力學(xué)方法計(jì)算其強(qiáng)度:剛度及穩(wěn)定性相當(dāng)繁瑣，可采用簡(jiǎn)化計(jì)算模型并結(jié)合國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前。大多采用有限元的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和穩(wěn)定性分析來(lái)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)和足尺荷載試驗(yàn)驗(yàn)證。
駛?cè)胧截浖軐匍T式結(jié)構(gòu)，為保證其穩(wěn)定性，柱片長(zhǎng)細(xì)比不宜過(guò)高，通常應(yīng)控制在10米以內(nèi)，并以4層、3-5列以上為宜。與同類別的托盤貨架相比，除鋼材截面規(guī)格要大一些，還需加設(shè)拉固結(jié)構(gòu)件。駛?cè)胧截浖?/span>的主配件包括柱片、懸臂及懸臂梁、頂梁、頂部斜拉桿、背部斜拉桿、行走導(dǎo)向軌道、護(hù)腳或護(hù)柱(貨架正面通道口保護(hù)件)等。